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两大超级周期助推华兴未来发展对于把“成为连接顶级新经济企业与全球多元化资本的首选平台”作为公司使命的华兴资 本而言，其对新经济大趋势也有着深刻的洞察：眼下，中国经济已进入结构性转型阶段，随着业务模式及数据、技术的不断演进，“新经济超级周期”和“金融超级周期”将为新经济领域的金融服务业发展提供良好机遇期。

四问：波音的品牌和营收有何影响？接下来我们来看看今天的第四个问题：波音的品牌声誉和利益会受因此次事件到什么样的影响？我们首先根据媒体已经报道的公开信息算一算波音公司台面上的公开账。据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有371架交付使用。根据外媒的报道，该型客机每架的目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间。据美国《福布斯》杂志估算，该机型每年为波音公司带来约320亿美元的收入。而另有媒体根据波音公司今年1月的财测预估，2019年公司营收将在1095亿到1115亿美元。可见波音737MAX全系机型占波音的整体收入比例是很高的，但是目前，已有印尼狮航等航空公司计划取消价值数百亿美元的737MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。因此，停止交付和生产737MAX、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广等一系列后续发酵，会让波音公司损失惨重。

因此，相较于社融规模本身，未来社融结构更为重要，并且货币和监管政策促进民企、小微企业融资的过程，亦不会因为短期内社融企稳而力度放缓。并且，社融企稳更多是由于政策推动而非市场出清的表现，不足以扭转市场对未来长期经济增长以及信用风险的悲观预期，因此，在这一轮宽信用政策过程中，尽管短久期信用债可能受益更多，但亦不妨碍无风险利率中枢随着经济下行而下行。预计10年国债收益率波动区间在3.2-3.7%，10年国开债收益率波动区间在3.7-4.3%。

2018年3月7日凌晨（美国时间3月6日），公司主动向美国政府相关部门和监察官报告相关情况。2018年3月8日，公司对相关在职员工发出惩戒信，并对扣减2016年奖金作出安排，将从2017年度的奖金中扣减。2018年3月14日，对离职员工寄发惩戒信，将在中国法律允许的情况下进行应扣奖金的追索。

除此之外，为了在早期遴选识别出优质的创业者以及初创企业，与他们建立紧密的关系，为其提供全生命周期服务，华兴搭建了“漏斗式”独特业务模式，以实现从物色、持续接洽到参与价值创造的三大阶段连接。依托这一独一无二的模型，华兴已经串联起创业早期、成长期、后期以及上市后企业的三大成长历程，并根据其所处不同阶段，提供私募融资、直接投资、并购、股票承销、资产管理等全周期金融服务。

大众之所以自信的原因主要是其引领了上一个十年小排量涡轮增压技术的普及化，而在可以预见的短期未来，新能源技术将会是下阶段技术主流，这或许也是丰田愿意将新能源技术成果持续导入中国市场，并与中国车企展开合作的主要原因。一汽丰田常务副总经理水谷雅史则对时代周报记者表示：“丰田关于电动化方面的整体举措其实在20年前就已经开始了。20多年来，我们积累了相关的混动的技术以及消费者的信赖感，我们会投入到未来的PHEV上。”